為了讓車主具有更加嫺熟的轉彎技術，記者專門採訪了國內著名賽車手、北方車王——楊德豐，通過“北方車王”來教授車主們在賽道上過彎的基本功。
快速過彎應走外-內-外 在轉彎時，既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就應該充分利用道路的寬度。當轉彎時，產生離心力的大小，取決於彎道的大小，彎度越大，離心力也就越大。快速過彎唯一的宗旨，就是盡可能把行駛的彎度變小，彎度越小，行駛路線越直，駕駛速度才能越快。即過彎時要選擇“外-內-外”的轉彎路線。
進彎降擋減速出彎加速 駛入彎道前，應先腳踩制動讓車輛減速，一般情況下降低擋位，根據路況不同選擇適合的擋位，因為過彎時，會產生很大的離心力和阻力，這樣會增加汽車發動機的負載，所以說，降低擋位來增加扭矩，使車輛獲得更大的力量，以應付過彎的阻力。之後確認路況安全後，加油門快速出彎就可以了。
上坡彎道降擋增加扭矩 無論在上坡還是下坡的時候，都要遵循外內外的行駛路線。在通過上坡彎道時，由於是上坡轉彎，會增加車的阻力和彎度的大小。此時你應該降低擋位，選擇較低的擋位，這樣會使車輛產生更大的扭矩，從而應對上坡和轉彎過程當中產生的阻力，此時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。
下坡彎道減速早打方向 通過下坡彎道時，下坡時會使汽車的阻力和摩擦力降低，還可能產生輪胎短時間失效，入彎時，提醒車手要早打方向，用?車調整到適合下坡過彎的速度，選擇合適的擋位，控制車速。依然遵循外-內-外的行駛路線駕駛。
盲區彎道應保守過彎 在盲區彎道上行駛時，依然遵循外內外的行駛路線。由於看不到彎道盡頭的交通情況，可以稍微保守一點的降低車速，而且不能按照普通彎道的方式駕車行駛，要比平時入中心彎點時晚一些，因此不會由於車輛的轉向不足而推向外側，從而避免事故的發生。一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向，踩油門加速駛離彎道。
複合彎道採用晚入彎心線路 複合彎道是由兩個以上彎道組成的彎道。通過複合彎道時，重點保證最後一個彎道，以便在最後的彎道出口處快速駛離彎道。在最後一個彎前，首先降低車速，還是遵循外-內-外的行駛路線，達到彎心的切點。但是，最後一個彎，應該採用晚切入彎心的線路，這樣會使出彎更加的流暢，同樣也會提高在後程的加速時間。 |
