大眾汽車公司的DSG問題直到今天仍然沒有獲得各方一致滿意的妥善解決，甚至，中國汽車品質網發佈的數據稱，DSG問題名列2012年一季度主要投訴問題之首。據網站稱，DSG投訴量呈上升趨勢，主要問題為換擋衝擊、低速車抖、異響等問題，主要集中在7速DSG變速箱上。目前廠家通過電腦升級，來對車輛DSG故障進行解決。但消費者在投訴中反映，電腦升級對於此問題只能有一定緩解作用，無法徹底解決。
中國汽車品質網屬於國家質檢總局下屬雜誌主辦的網站，其數據應該具有一定的可信度。
而在該網站關於5月上半月對於投訴問題的排行榜中，前十名車型排名中，大眾DSG問題分別排名第一、第三、第六、第九、第十。涉及到一汽大眾、上海大眾的全新帕薩特、途觀、高爾夫、邁騰、朗逸六款車型，涉及投訴數量共91件，問題的共性基本都是DSG故障，而且是升級後未解決。這樣的狀況在4月同樣存在。
我們想，既然大眾的DSG問題在升級後未解決，那麼大眾是否應該再給出一個有效的解決辦法，以解除消費者的後顧之憂呢？
從315之前，國家質檢總局約談大眾汽車，到國家質檢總局3月29日發函要求大眾公司針對DSG變速器相關問題，儘快提出有效的解決措施和工作方案，再到4月11日，國家質檢總局缺陷產品管理中心現面向全社會公開徵集故障資訊，以便為進一步開展專家論證提供支持，時間已經過去了兩個月之久。而之前國家質檢總局辦公廳副主任劉洪生在“3·15”國際消費者權益日“落實《品質發展綱要》，提振安全消費信心”主題活動現場發佈的2012年2類消費品產品品質國家監督抽查結果和2011年汽車產品缺陷資訊投訴2方面情況顯示，消費者投訴信息中，比較典型的問題主要有：DSG變速器抖動、頓挫問題，安全氣囊誤爆問題，喇叭工作不良問題，發動機異常熄火問題，輪胎胎側裂紋、鼓包問題。
可以看到，大眾DSG問題已經持續了很長的時間，從國家質檢總局發佈的相關消息中，僅質檢總局核實與回訪的用戶就有近千名。但是，直到今天，相關問題一直沒有得到妥善解決，似乎並不合理。
從國家質檢總局接到消費者投訴，到與大眾約談，再到公開徵集資訊，好像時間過得太快，因為國家質檢總局也沒有一個最終的解決方案出來：或者強令大眾汽車實施被動召回；或者要求大眾公司採取其他辦法加以快速有效解決。
不過，從國家質檢總局4月實施的資訊徵集來看，是否實施強制召回已經到了最後關鍵一步。
因為國家質檢總局公開表示：如調查確認DSG變速器存在缺陷，國家質檢總局將依法督促企業切實履行缺陷產品召回法定義務，保護消費者安全。
按照《缺陷汽車召回管理規定》第二十二條的規定，“主管部門根據其指定的資訊系統提供的分析、處理報告及其建議，認為必要時，可將相關缺陷的資訊以書面形式通知製造商，並要求製造商在指定的時間內確認其產品是否存在缺陷及是否需要進行召回”。
這個程式實際已經走完，早在3月中旬，負責該事件的大眾新聞發言人表示，會積極配合質檢總局的調查工作，並按要求提交技術備案。同時表示，之前在市場上開展的對DSG進行軟體升級解決故障的專案仍會繼續，目前大眾正在準備詳細解釋DSG變速箱出現故障的原因，以及為什麼可以通過軟體升級的方式解決，“會給消費者一個滿意而充分的回答”。
只不過是，相關的“詳細解釋”到今天並沒有出來，自然也就沒有“滿意而充分”的回答。
按照《缺陷汽車產品召回管理規定》第二十四條第三款的規定，“主管部門根據專家委員會意見和檢測結果確認其產品存在缺陷的，應當書面通知製造商實施主動召回，有關缺陷鑒定、檢驗等費用由製造商承擔。如製造商仍拒絕主動召回,主管部門應責令製造商按照第六章的規定實施指令召回程式”。
而國家質檢總局最近一次公開徵集資訊就是為專家委員會提供相關資訊之用。不過，由於相關法律法規中並沒有規定，專家委員會意見應該在多長的時間內出來，因此，國家質檢總局是否發佈召回也就沒有下文。
當然，另外一種結果是，如果專家委員會出具的意見，大眾DSG問題不屬於召回範疇，那麼也將給這個問題劃上一個句號。
所以，大眾DSG問題最終需要按照法律程式去進行，但是，消費者需要的是一個明確的解釋和說法，更需要一個解決當前問題的有效辦法。
從消費者的角度來看，大眾汽車集團是否召回並不是最重要的問題，消費者最終的目的不是要你大眾公司賠上多少錢，而是希望自己買來的大眾汽車不會出現DSG故障，或者希望自己的故障得到合理權威的解釋和有效解決，總之是希望自己開車能夠開得舒心、安心、放心。
在大眾在開心網的主頁中，我們可以看到大眾汽車對自己的介紹：大眾汽車取意“大眾之車”。從經典的“甲殼蟲”到受人鍾愛的“高爾夫”，大眾汽車一直在傾聽消費者的聲音，並以世界頂尖設計、科技和創新理念，為他們創造理想之車。
“傾聽消費者的聲音”，多麼美好的詞句呀。大眾汽車今天能夠佔據中國市場領先的位置，並不僅僅是依靠進入中國市場更早的時間便利。但是為什麼在DSG問題上卻有些畏首畏尾了呢？
這不應該是大眾汽車的性格。大眾汽車作為世界第二大汽車企業，理應有更加寬廣的胸懷。企業越大，責任自然也越大。
追求汽車技術的不斷創新是每一家汽車企業的理念，使用更新的汽車技術則是汽車歷史發展過程中不斷出現的過程，沒有汽車技術的創新，自然就不會有今天的汽車發展現狀。
問題是，汽車技術創新中不可避免出現很多問題，這些問題有可能出現在研發階段，有可能出現在路試階段，也有可能出現在消費者使用的階段。出現問題並不是企業的錯誤，而如何解決問題才是驗證一家汽車企業是否真正為消費者服務的有責任、有擔當的企業。
DSG出現問題，大眾需要給消費者一個合理的解釋和說明，如果是涉及安全問題，召回也並不會讓大眾汽車栽了面子，因為召回才更表明企業的責任心。如果不是屬於召回的範疇，大眾從維護自己形象的角度考慮，也應該及時站出來澄清相關質疑和聲音，並且對於消費者反映的問題加以妥善解決。一次解決不了，就解決第二次。
消費者可以容許企業的產品有問題，但是不容許汽車企業對問題模糊處置。
召回解決，或者不召回給予其他方式的有效解決，大眾DSG問題不應該再這樣一直不清不楚了。
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